Пассажирские суда

калькулятор
авиаперевозок и грузоперевозок в Пассажирские суда:
Откуда
Москва
Москва
Якутск
Куда
Пассажирские суда
Айхал
Акабан
Алматы
Анадырь
Анадырь
Анадырь
Анапа
Анапа
Анапа
Архангельск
Астана
Астрахань
Барнаул
Батагай
Белая Гора
Белгород
Белоярский
Благовещенск
Благовещенск
Братск
Бугульма
Верхневилюйск
Вилюйск
Владивосток
Владивосток
Владикавказ
Волгоград
Воркута
Воронеж
Грозный
Депутатский
Екатеринбург
Екатеринбург
Жиганск
Зырянка
Ижевск
Иркутск
Иркутск
Казань
Калининград
Кемерово
Когалым
Комсомольск-на-Амуре
Краснодар
Краснодар
Красноярск
Красноярск
Курган
Курск
Ленск
Ленск
Магадан
Магадан
Магнитогорск
Махачкала
Мин. Воды
Мирный
Москва
Мурманск
Надым
Нальчик
Нарьян-Мар
Нерюнгри
Нерюнгри
Нижневартовск
Нижнекамск
Нижний Новгород
Новокузнецк
Новосибирск
Новосибирск
Новый Уренгой
Норильск
Ноябрьск
Нюрба
Нягань
Олекминск
Олнск
Омск
Омск
Оренбург
Орск
Охотск
Пермь
Петропавловск-Камчатский
Петропавловск-Камчатский
Полярный
Полярный
Псков
Ростов-на-Дону
Саккырыр
Салехард
Самара
Санкт Петербург
Санкт Петербург
Саранск
Саратов
Саскылах
Симферополь
Симферополь
Советский
Сочи
Сочи
Среднеколымск
Ставрополь
Сунтар
Сургут
Сыктывкар
Таганрог
Тамбов
Тикси
Томск
Тюмень
Улан-Удэ
Улан-Удэ
Ульяновск
Усинск
Усть-Каменогорск
Усть-Куйга
Усть-Мая
Усть-Нера
Уфа
Ухта
Хабаровск
Хабаровск
Ханты-Мансийск
Чебоксары
Челябинск
Черский
Чита
Чита
Чокурдах
Элиста
Южно-Сахалинск
Южно-Сахалинск
Якутск
Масса груза, кг
Объем груза, м3
длина, м
ширина, м
высота, м
Перевозка по маршруту - составляет:
Выберите интересующий вас способ перевозки
Дополнительный сбор за опасный груз - 10 руб./кг
Стоимость авианакладной при перевозке пассажирскими рейсами - 650 руб.
Авиаперевозка руб.
Ж/д перевозка руб.
Внимание! Произведен ориентировочный расчет стоимости доставки груза! Для уточнения стоимости и помощи в оформлении заявки обратитесь к нам по номеру +7 (495) 988-57-76 или заполните контактные данные и мы сразу свяжемся с Вами

Ту - 134Б ОКБ А.Н.Туполева 
Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности

 А1В августе 1960 г. было принято правительственное постановление о создании 56-местного ближнемагистрального самолета Ту-124А на базе серийного самолета Ту-124. Первый полет самолета состоялся 29 июля 1963 г. В ноябре 1963 г. самолету присвоили обозначение Ту-134. Первый серийный вариант Ту-134 с ТРДД Д-30-1 (2 х 6800 кгс) поступил в эксплуатацию в сентябре 1967 г., а в 1968 г. первые самолеты были поставлены на экспорт. Самолет Ту-134 явился первым отечественным самолетом, прошедшим сертификацию за рубежом( в ноябре 1968 г. он был сертифицирован в Польше на соответствие английским нормам летной годности BCAR). В 1971 г. началась эксплуатация варианта Ту-134А, фюзеляж которого был удлинен с 35 до 37,1 м, а взлетная масса увеличена с 45 до 47 т. С максимальной платной нагрузкой 8,2 т дальность полета составляла 1750 км (с резервами топлива). В 1980 г. начался выпуск самолета Ту-134Б с увеличенной пассажировместимостью, где впервые было упразднено место штурмана. Учебные самолеты Ту-134УБЛ и Ту-134БШЛ были разработаны для подготовки летчиков и штурманов бомбардировочной авиации. Летающая лаборатория Ту-134 "Имарк" используется для дистанционного зондирования земли (а также картографирования и экологического мониторинга). Для сбора информации о состоянии сельскохозяйственных угодий был создан вариант Ту-134СХ. В настоящее время ведутся работы по увеличению ресурса самолетов Ту-134 с 35000 до 40000 летных часов.

Оборудование

  • Самолет оснащен обычным комплексом авионики с электромеханическими средствами индикации, автоматической бортовой системой управления АБСУ-134 и другими пилотажно-навигационными системами, позволяющими выполнять автоматическую посадку в условиях погодного минимума по категории II ИКАО.

Двигатели

  • ТРДД Д-30 III (2 х 6930 кгс)

Уровень шума

  • соответствует нормам ИКАО

Состояние

  • Выпускался серийно в 1966-1984гг. Всего было построено 852 самолета в различных модификациях. 

Размеры

  • размах крыла (м)    29
  • длина самолета (м)    37,1
  • высота (м)    9,02
  • площадь крыла (кв.м)    127,3
  • угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы)    35o
  • диаметр фюзеляжа (м)    2,9

Число мест

  • экипаж    3
  • число пассажиров 80

Размеры пассажирской кабины

  • объем (куб.м)    66,5

Массы и нагрузки

  • взлетная масса (т)    47,6
  • пустого снаряженного (т)    29,75
  • коммерческая нагрузка (т)    9
  • посадочная масса (т)    43
  • запас топлива (т)    13,2

Летные данные

  • крейсерская скорость (км/ч)    850
  • дальность полета (км)    2020 
  • эксплуатационный потолок (м)    11900
  • потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м)    2850
  • Размер двери 0,7х1,61 м 
  • Размер двери 0,75х1,25 м 
  • Размер двери 1,22х0,9 м

 

Ту - 154М ОКБ А.Н.Туполева
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Исследования усовершенствованного варианта самолета Ту-154, оснащенного более экономичным ТРДД Д-ЗОКУ, начались в 1981?1982гг. Первоначально самолет имел обозначение Ту-164.Первый полет опытного самолета был выполнен в 1982 г.,а серийное производство началось в 1984 г. на заводе в Самаре. До появления самолета Ту-204 самолет Ту-154М был одним из самых экономичных российских пассажирских самолетов. Он является одним из немногих отечественных пассажирских самолетов, поставляемых на экспорт.
В 1996?1997гг. планировалось начать выпуск модификации Ту-154М-2 с использование цифрового комплекса авионики и улучшенной топливной экономичностью на 20%. В 1980-х годах в ОКБ велись работы по применению на пассажирских самолетах криогенных топлив. Были проработаны модификации Ту-154М и Ту-156М. Прошли летные испытания экспериментального самолета Ту-155. с двигателем ТРДД НК-88 работающем на криогенном топливе, жидком природном газе и метане.

Оборудование

  • Самолет оснащен обычным комплексом авионики с электромеханическими средствами индикации, разработанным отечественными КБ. В состав пилотажного комплекса входят автоматизированная система управления самолетом АБСУ-154, радионавигационная система "Омега" и система предупреждения столкновений самолетов в полете TCAS.

Двигатели

  • ТРДД Д-ЗОКУ-154 (3 х 10500 кгс)

Уровень шума

  • соответствует нормам ИКАО

Состояние

  • Выпускается серийно с 1984 г.

Размеры

  • размах крыла (м)    37,55
  • длина самолета (м)    48
  • высота (м)    11,4
  • площадь крыла (кв.м)    202
  • угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы)    35o
  • максимальная ширина фюзеляжа (м)    3,8

Число мест

  • экипаж    3
  • пассажиров в кабине трех классов    152-158
  • в экономическом классе    176
  • максимальное    180

Размеры пассажирской кабины

  • длина (м)    27,45
  • максимальная ширина (м)    3,57
  • максимальная высота (м)    2,02

Массы и нагрузки

  • взлетная масса (т)    102
  • пустого снаряженного (т)    54,8
  • коммерчкская нагрузка (т)    18
  • посадочная масса (т)    80
  • запас топлива (т)    47,000

Летные данные

  • крейсерская скорость (км/ч)    950
  • дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой (км)    3500
  • дальность полета со 164 пассажирами и багажом (с резервами топлива) (км)    5200 км.
  • эксплуатационный потолок (м)    10900
  • потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м)    2300
  • ТУ-154М способен перевозить около 1.5 т груза при полной пассажирской загрузке в зависимости от особенностей каждого маршрута. Самолет имеет два отсека, расположенных под полом и предназначенных для грузов, загружаемых поштучно, и почты.
  • Передняя кабина : Максимальная грузоподъемность кабины 
  • Задняя кабина : Максимальная грузоподъемность кабины


Ил - 62 ОКБ С.В. Илюшина 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Самолет Ил-62 относится ко второму поколению отечественных реактивных магистральных самолетов. Первый опытный экземпляр был показан в конце сентября 1962 г., а первый полет Ил-62 состоялся 3 января 1963 г. Летные испытания были завершены в середине 1967 г., и в сентябре начались регулярные перевозки. В последующем самолеты Ил-62 стали оснащаться более мощными ТРДД НК-8-2. 
Самолет Ил-62М является модификацией Ил-62, отличающейся повышенной экономичностью и улучшенными летными характеристиками. Самолеты Ил-62 и Ил-62М (75 единиц) эксплуатировались в ГДР, Польше, Чехословакии, Кубе, КНР, Венгрии, Анголе, Мозамбике и КНДР. Авиакомпании Нидерландов, Франции, Индии брали самолеты в аренду.

Оборудование

  • На самолете используется обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации.

Двигатели

  • ТРДД НК-8-4 (4 х 10500 кгс).

Уровень шума

  • соответствует нормам ИКАО, глава 2

Состояние

  • Ил-62 выпускался серийно в 1966?1973 гг. Всего было построено более 250 самолетов (включая вариант Ил-62М). К началу 1996 г. в эксплуатации находилось более 180 самолетов.

Размеры

  • размах крыла (м)    43,2
  • длина самолета (м)    53,12
  • высота (м)    12,35
  • площадь крыла (кв.м)    279,55
  • угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы)    32o30'
  • максимальная ширина фюзеляжа (м)    3,75

Число мест

  • экипаж    5
  • максимальное    138-186

Размеры пассажирской кабины

  • максимальная ширина (м)    3,49
  • максимальная высота (м)    2,12
  • объем (куб.м)    163

Массы и нагрузки

  • взлетная масса (т)    161,6
  • пустого снаряженного (т)    70,4
  • масса самолета без топлива (т)    93,5
  • коммнрческая нагрузка (т)    23
  • посадочная масса (т)    105
  • запас топлива (т)    100,000

Летные данные

  • крейсерская скорость (км/ч)    850
  • с максимальной коммерческой нагрузкой    7550
  • с максимальной заправкой и грузом 10 т    10000 км.
  • эксплуатационный потолок (м)    14000
  • потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м)    3250

 

Ил - 86 ОКБ С.В. Илюшина 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Ил-86 первый отечественный широкофюзеляжный самолет. Первый полет опытный самолет Ил-86 совершил 22 декабря 1976 г. В июне 1977 г. самолет был показан на международной авиационно-космической выставке в Париже. В конце сентября 1978 г. были завершены заводские испытания, после чего началась программа сертификационных испытаний. В 1980 г. сертификационные испытания завершились, и в конце декабря самолет Ил-86 выполнил первый регулярный рейс. Один самолет Ил-86 был построен в специальном варианте "Россия" для обслуживания президента России и три - в варианте летающего командного поста Ил-80 для управления вооруженными силами в случае ядерного конфликта. Последняя модификация Ил-86 была позднее преобразована в проект Ил-96-300.

Оборудование

  • На самолете используется аналоговый пилотажный комплекс ПК-86 с электромеханическими средствами индикации и навигационный комплекс БНК-2П-86. Система автоматического управления САУ-1Т-2 позволяет выполнять автоматическую посадку в погодных условиях по категории IIIa ИКАО.

Двигатели

  • ТРДД НК-86 (4 х 13000 кгс).

Уровень шума

  • соответствует нормам ИКАО, глава 2

Состояние

  • Выпускался серийно в 1980-1994гг. Всего было построено 103 самолета.

Размеры

  • размах крыла (м)    40,06
  • длина самолета (м)    59,94
  • высота (м)    15,81
  • площадь крыла (кв.м)    320
  • угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы)    35o
  • диаметр фюзеляжа (м)    6,08

Число мест

  • экипаж    3 - 4
  • пассажиров в кабине трех классов    314
  • пассажиров в кабине двух классов    234
  • в экономическом классе    350

Размеры пассажирской кабины

  • длина (м)    44
  • максимальная ширина (м)    5,7
  • максимальная высота (м)    2,61

Массы и нагрузки

  • взлетная масса (т)    215
  • пустого снаряженного (т)    117,5
  • коммерческая нагрузка (т)    42
  • посадочная масса (т)    175
  • запас топлива (т)    113,950

Летные данные

  • крейсерская скорость (км/ч)    950
  • дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой (с резервами топлива)    3800
  • дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 350 составляет    4350 км.
  • эксплуатационный потолок (м)    12000
  • потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м)    2600

Самолет способен перевозить от 2 до 15 т груза при полной пассажирской загрузке в зависимости от маршрута. Он имеет два трюма, расположенных под полом, состоящих из пяти отсеков. Отсеки 2 и 4 предназначены для перевозки контейнеров АК-1.5. Отсеки 1, 3 и 5 используются для багажа и штучных грузов.

  • Отсек 1:    багаж /груз, загружаемый поштучно
  • Отсек 2:    восемь АК-1.5
  • Отсек 3:    багаж /груз, загружаемый поштучно
  • Отсек 4:    восемь АК-1.5
  • Отсек 5:    багаж /груз, загружаемый поштучно


Ил - 96 - 300 ОКБ С.В. Илюшина 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Ил-96 был разработан в 1978 г. что явилось итогом исследований по дальнемагистральному самолету Ил-86Д.(1974?1977гг.) в ОКБ С.В.Ильюшина.В 1983 г., новые достижения в авиационной науке и технике, в том числе появление новых бортовых цифровых ЭВМ, позволили перейти к созданию полностью нового самолета Ил-96-300. Первый полет опытный самолет выполнил 28 сентября 1988 г. В декабре 1992 г. он получил сертификат летной годности. Первые поставки начались в 1993 г.
По оценке экспертов, российским авиакомпаниям требуется 200?300 самолетов Ил-96-300. Дальнейшим развитием самолета Ил-96-300 стало создание варианта Ил-96М с участием авиационных фирм США. Исследовался двухпалубный вариант Ил-96-550, оснащенный ТРДД НК-92 (4 х 20000 кгс) и рассчитанный на перевозку 550 пассажиров.

Оборудование

  • На самолете используется отечественный цифровой комплекс авионики с шестью цветными многофункциональными дисплеями. Применяются электродистанционная система управления, инерциальная навигационная система и средства спутниковой навигации. Самолет может совершать посадку в погодных условиях по категории IIIa ИКАО.

Двигатели

  • ТРДД ПС-90А (4 х 16000 кгс).

Уровень шума

  • соответствует нормам ИКАО, глава 3

Состояние

  • Выпускается серийно с 1992 г.

Размеры

  • размах крыла (м)    60,1
  • длина самолета (м)    55,35
  • высота (м)    17,57
  • площадь крыла (кв.м)    391,6
  • угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы)    30o
  • максимальная ширина фюзеляжа (м)    6,08

Число мест

  • экипаж    2-3
  • пассажиров в кабине трех классов    262
  • пассажиров в кабине двух классов    235
  • в экономическом классе    300

Размеры пассажирской кабины

  • длина (м)    41
  • максимальная ширина (м)    5,7
  • максимальная высота (м)    2,61
  • объем (куб.м)    350

Массы и нагрузки

  • взлетная масса (т)    250
  • пустого снаряженного (т)    122,3
  • самолета без топлива (т)    159
  • коммерческая нагрузка (т)    40
  • посадочная масса (т)    175
  • запас топлива (т)    150,400
  • дополн.сведения: в грузовых отсеках возможна перевозка 16 контейнеров LD3.

Летные данные

  • крейсерская скорость (км/ч)    900
  • дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива)    7500
  • дальность полёта с коммерческой нагрузкой (т) 15 (резервы те же)    11000 км.
  • дальность полёта с коммерческой нагрузкой(т) 30 (резервы те же)    9000 км.
  • эксплуатационный потолок (м)    13100
  • потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м)    2700

 

A310-300 Airbus Industrie 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

В начале 1982 г. консорциум "Эрбас Индастри" объявил о разработке варианта самолета A310-300 для эксплуатации на маршрутах большей протяженности, чем самолет А310-200. Официально разработка самолета началась в марте 1983 г. после начала поставок самолетов A310-200. Основное отличие самолета А310-300 от исходного заключается в наличии дополнительного топливного бака емкостью 6100 л в горизонтальном оперении и применении автоматизированной системы перекачки топлива для сохранения оптимальной балансировки самолета в полете. На концах крыла были установлены небольшие стреловидные аэродинамические поверхности ("шайбы"), ко-торые стали позднее устанавливаться и на самолетах А310-200. Первый полет опытного самолета A310-300 с двигателями Пратт-Уитни JT9D-7R4 состоялся 8 июля 1985г., а первый полет самолета с двигателями Дженерал Электрик CF6-80C2 - в сентябре 1985 г. Сертификация самолета была завершена в декабре 1985 г., и в этом же месяце швейцарская авиакомпания "Свиссэр" получила первый самолет. В октябре 1991 г. самолет A310-300 был сертифицирован "Авиарегистром" Российской Федерации, в результате чего он получил право на эксплуатацию в российских авиакомпаниях. В настоящее время авиакомпания "Аэрофлот - Российские международные авиалинии" имеет у себя 10 самолетов A310-300, два из которых взяты в аренду у якутской авиакомпании "Дайамонд Саха". Несколько самолетов А310-200 и -300 используются в ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В 1995 г. один самолет А310-300 был переоборудован в транспортный самолет-заправщик MRTT. Самолет MRTT может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 т, предназначенное для заправки одного-двух самолетов в полете. 

Оборудование

  • Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, в состав которого входят четыре цвет-ных многофункциональных дисплея для отображения необходимой информации о полете, и цифровой системой контроля за работой бортовых систем и предупреждения об отказах ЕСАМ. Радионави-гационное оборудование соответствует стандарту ARINC 700.

Двигатели 

  • ТРДД Пратт-Уитни PW4156 (2х25420 кгс) или Дженерал Электрик CF6-80C2A8 (2х26780 кгс)

Уровень шума

  • EPN дБ: при взлете - 91,2, сбоку от ВПП - 96,3, при заходе на посадку - 98,6

Состояние

  • Выпускается серийно с 1985 г. Всего к началу 1997 г. было продано 176 самолетов данной модификации, поставлено 167. Общее число проданных самолетов A310 к середине 1997 г. составляет 261, из которых в эксплуатации находилось 249 самолетов.

Размеры

  • размах крыла (м)    43,9
  • длина самолета (м)    46,66
  • высота (м)    15,81
  • площадь крыла (кв.м)    219
  • угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы)    28o
  • диаметр фюзеляжа (м)    5,64

Число мест

  • экипаж    2
  • пассажиров в кабине трех классов    191
  • пассажиров в кабине двух классов    220
  • в экономическом классе    255
  • максимальное    280

Размеры пассажирской кабины

  • длина (м)    33,24
  • максимальная ширина (м)    5,28
  • максимальная высота (м)    2,33
  • объем (куб.м)    210

Массы и нагрузки

  • взлетная масса (т)    164,1
  • пустого снаряженного (т)    82,6
  • самолета без топлива (т)    114
  • коммерческая нагрузка (т)    32,1
  • посадочная масса (т)    124
  • запас топлива (т)    75,470
  • дополн.сведения    В двух грузовых отсеках возможна перевозка 14?15 стандартных контейнеров LD3
  • или трех поддонов и 6?7 контейнеров LD3.

Летные данные

  • крейсерская скорость (км/ч)    895
  • дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 220 составляет    9540 км.
  • с пассажирами 220 и грузом 13,1 составляет    7410 км.
  • эксплуатационный потолок (м)    11300
  • потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м)    2290
  • Груз и багаж транспортируются в трех грузовых кабинах, расположенных под полом и обозначенных как FWD, AFT и Bulk. Грузовые кабины FWD и AFT оборудованы двумя независимыми полуавтоматическими погрузочными устройствами с управлением одним оператором.
  • Грузовое устройство в кабине AFT рассчитано на подачу 60,4 х 125 дюйм. (2L3P) поддонов и полуразмерных контейнеров.
  • Задняя грузовая кабина Bulk предназначена для перевозки багажа, поштучных грузов и животных. Она оснащена стягивающими сетями.
  • Грузоподъёмность при полной пассажирской загрузке: до 2 т. 
  • Вместимость грузовых кабин: 10 контейнеров АК 1.5, 
  • Размеры грузовых люков: 2,44 х 1,71м и 1.81 х1.71м

 

777 - 200 Boeing 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

В 1985-1989 гг. фирма "Боинг" рассмотрела несколько вариантов дальнейшего развития семейства самолета 767 в сторону увеличения числа мест и дальности полета. Эти варианты, которым было присвоено условное обозначение 767-Х, сначала были просто удлиненными модификациями самолета 767-300 со старым крылом. В дальнейшем рассматривались варианты с новым крылом и фюзеляжем увеличенного диаметра. В конце 1989 г. была выбрана схема самолета с крылом размахом около 60 м, диаметром фюзеляжа 6,1 м, двумя ТРДД тягой в классе по 32-35 те и числом мест 350-410. Именно этот вариант, получивший обозначение 777, дорабатывался до середины октября 1990 г., когда авиакомпания "Юнайтед Эрлайнз" объявила о заказе 68 самолетов, а фирма "Боинг" - об официальном начале программы разработки, стоимость которой оценивалась почти в 5 млрд. долл. Почти 20% работ по серийному выпуску приходится на японские фирмы "Мицубиси", "Кавасаки" и "Фудзи". В конструкции самолета используются наиболее передовые научно-технические решения, его проектирование полностью выполнено с помощью средств автоматизированного проектирования (САПР). Это первый самолет фирмы "Боинг" с электродистанционной системой управления (ЭДСУ). Одной из особенностей самолета является наличие системы отклонения вертикально вверх концевых секций консолей крыла (длиной 6,48 м), что облегчает перемещение по территории аэропорта. Эта система устанавливается по желанию заказчика. Опытный самолет 777-200 с двигателями Пратт-Уитни PW4084 выполнил первый полет 12 июня 1994 г. В дальнейшем испытывались самолеты с двигателями фирм "Дженерал Электрик" и "Роллс-Ройс". Сертификация самолета (с ТРДД PW4084) была завершена в апреле 1995 г., после чего самолет поступил в эксплуатацию. Самолет также сертифицирован в соответствии с нормами ETOPS, которые разрешают двухдвигательному самолету совершать полет до запасного аэродрома в течение 180 мин. при отказе одного двигателя. На основе исходного самолета разработаны модификации 777-200IGW, 777-300 и вариант 777-100Х с укороченным фюзеляжем, рассчитанный на перевозку 250 пассажиров на расстояние до 16000 км.

Оборудование

  • Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства американской фирмы "Ханиуэлл" с пятью плоскими цветными дисплеями на жидких кристаллах для вывода информации о полете, цифровой системой контроля работы бортовых систем и силовой установки EICAS (три плоских жидкокристаплических дисплея), "электронной библиотекой" с базой данных о всех системах и оборудовании самолета. Имеется бортовая система диагностики состояния бортовых систем. На самолете установлена система предупреждения столкновений в полете TCAS. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 629.

Двигатели 

  • Различные варианты ТРДД Пратт-Уитни PW4000, Дженерал Электрик GE90 и Роллс-Ройс "Трент" 800 (2 х 33600 - 35700 кгс)

Уровень шума

  • соответствует нормам ИКАО, глава 3

Состояние

  • Выпускается серийно с 1995 г. К началу 1997 г. было продано 318 самолетов, поставлено 44.

Размеры

  • размах крыла (м)    60,93
  • длина самолета (м)    63,73
  • высота (м)    18,52
  • площадь крыла (кв.м)    427,8
  • угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы)    31,1o
  • диаметр фюзеляжа (м)    6,2

Число мест

  • экипаж    2
  • пассажиров в кабине трех классов    305-328
  • пассажиров в кабине двух классов    375-400
  • в экономическом классе    440

Размеры пассажирской кабины

  • длина (м)    48,97
  • максимальная ширина (м)    5,87

Массы и нагрузки

  • взлетная масса (т)    262,47
  • пустого снаряженного (т)    135,87
  • самолета без топлива (т)    190,5
  • коммерческая нагрузка (т)    54,63
  • посадочная масса (т)    201,85
  • запас топлива (т)    117,350
  • дополн.сведения    В грузовых отсеках возможна перевозка 32 контейнеров LD3.

Летные данные

  • крейсерская скорость (км/ч)    905
  • дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 375 составляет    8920 км.
  • дальность полета с (кол-во пассажиров)и багажом (с резервами топлива) 305 составляет    11100 км.
  • эксплуатационный потолок (м)    13100
  • потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м)    2220-2470
  • Передняя кабина:    18 контейнеров ЛД - 3
  • Кабина AFT:    14 контейнеров ЛД - 3
  • Поштучный груз:    600 куб. фут /17м3
  • Передняя кабина:    18 контейнеров ЛД - 3
  • Кабина AFT:    14 контейнеров ЛД - 3
  • Поштучный груз:    600 куб. фут /17м3

 

767 - 300 Boeing 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

В феврале 1983 г. фирма "Боинг" впервые предложила авиакомпаниям вариант самолета 767 с удлиненным фюзеляжем. Официально разработка самолета, получившего обозначение 767-300, началась в осенью 1984 г. Самолет 767-300 отличается от исходной модели 767-200 удлиненным на 6,43 м фюзеляжем (две дополнительные секции перед и за крылом), усиленной конструкцией планера и шасси.
Первый полет самолета 767-300 состоялся 30 января 1986 г. В сентябре 1986 г. самолет получил сертификат FAA, причем одновременно для вариантов с двигателями фирм "Дженерал Электрик" и "Пратт-Уитни". Первый самолет получила японская авиакомпания JAL в конце сентября 1986 г. В мае 1989г. появился вариант с двигателями фирмы "Роллс-Ройс". Сертификация его была завершена в декабре 1989 г., а в феврале был поставлен первый самолет. Последующим развитием данного самолета стал вариант 767-300ER с увеличенной дальностью полета. В 1993 г. на основе пассажирского самолета началась разработка грузового варианта 767-300F, оснащенного боковой грузовой дверью, специальным погрузочно-разгрузочным оборудованием и не имеющего окон в грузовой кабине. Самолет рассчитан на перевозку 24 контейнеров LD3. Первый полет самолета состоялся 20 июня 1995 г. В конце 1996 г. фирма "Боинг" объявила о начале проектирования самолета 767-400, отличающегося удлиненным на 6,43 м фюзеляжем (по сравнению с самолетом 767-300) и увеличенным размахом крыла, на концах которого будут установлены вертикальные аэродинамические поверхности.

Оборудование

  • На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы "Рокуэлл-Коллинз", имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Боинг 757.

Двигатели 

  • ТРДД Пратт-Уитни JT9D-7R4E (2 х 22680 кгс), PW4052 (2 х 23590 кгс) или PW4056 (2 х 25740 кгс); Дженерал Электрик CF6-80A2 (2 х 22680 кгс) или -80C2-84F (2 х 26260 кгс); Роллс-Ройс RB211-524G (2 х 26300 кгс)

Уровень шума

  • соответствует нормам ИКАО, глава 3

Состояние

  • Выпускается серийно с 1986 г. К началу 1997 г. было продано 105 самолетов данной модификации, поставлено 88.

Размеры

  • размах крыла (м)    47,57
  • длина самолета (м)    54,9
  • высота (м)    15,85
  • площадь крыла (кв.м)    283,3
  • угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы)    31,5o
  • максимальная ширина фюзеляжа (м)    5,03

Число мест

  • экипаж    2
  • пассажиров в кабине трех классов    218
  • пассажиров в кабине двух классов    269
  • в экономическом классе    351
  • максимальное    360

Размеры пассажирской кабины

  • длина (м)    40,36
  • максимальная ширина (м)    4,72
  • максимальная высота (м)    2,87
  • объем (куб.м)    483,8

Массы и нагрузки

  • взлетная масса (т)    159,2
  • пустого снаряженного (т)    90,1
  • самолета без топлива (т)    126
  • коммнрческая нагрузка (т)    38,4
  • посадочная масса (т)    136
  • запас топлива (т)    63,210

Летные данные

  • крейсерская скорость (км/ч)    850
  • дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 261 составляет    7680 км.
  • эксплуатационный потолок (м)    13100
  • потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м)    2320

Самолет способен перевозить приблизительно 9 т груза при полной пассажирской загрузке. Самолет имеет два грузовых трюма на нижней палубе, состоящих из пяти кабин. Передний трюм, состоящий из кабин 1 и 2, вместе с кабинами 3 и 4 в заднем трюме только для грузов, загружаемых поштучно.

СТАНДАРТНАЯ ДЛЯ BA ULD КОНФИГУРАЦИЯ

  • Кабина 1:    два PAG /ААР или четыре AKC
  • Кабина 2:    два PAG /ААР или четыре АКС
  • Кабина 3:    четыре АКС
  • Кабина 4:    три АКС
  • Кабина 5:    только грузы, загружаемые поштучно

 

737 - 400 Boeing 
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

После начала разработки самолета 737-300 фирма "Боинг" приступила к исследованиям полностью нового 150-местного самолета под условным обозначением 7-7. В июне 1983 г., когда стало ясно, что программа 7-7 отстает на два года от графика, было впервые объявлено о проекте самолета 737-400 на 146 мест. К сентябрю 1984 г. ситуация несколько изменилась: самолет 737-400 теперь предлагался как 100-местный, а на большее число мест рассматривался проект 737-500. Через некоторое время проекту 737-500 было присвоено новое обозначение 737-300L, а затем он вновь стал обозначаться 737-400. В начале июня 1986 г. фирма "Боинг" официально приступила к разработке самолета 737-400, получив накануне заказ от американской авиакомпании "Пьемонт Эрлайнз" на 55 самолетов. Летные испытания опытного самолета начались 23 февраля 1988 г., сертификация завершилась в сентябре, а 1 октября был выполнен первый коммерческий рейс. Первоначально самолет был сертифицирован с максимальной взлетной массой 62,88 т, а в марте 1989 г. - с взлетной массой 68,1 т.
Основное отличие данного самолета от базовой модели 737-300 заключается в увеличении длины фюзеляжа на 3,05 м и применении более мощных двигателей CFM56. В 1997 г. десять самолетов 737-400 заказал "Аэрофлот - Российские международные авиалинии".

Оборудование

  • На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Имеется возможность установки спутниковой навигационной системы GPS.

Двигатели

  • ТРДД СFМ Интернешнл CFM56-3C1 (2 х 10670 кгс)

Уровень шума

  • соответствует нормам ИКАО, глава 3

Состояние

  • Выпускается с 1988г. К началу 1997 г. было продано 456 самолетов данной модификации, поставлено 409.

Размеры

  • размах крыла (м)    28,88
  • длина самолета (м)    36,4
  • высота (м)    11,13
  • площадь крыла (кв.м)    105,4
  • угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы)    25o

Число мест

  • экипаж    2
  • пассажиров в кабине двух классов    146
  • в туристическом классе    168

Размеры пассажирской кабины

  • длина (м)    27,2
  • максимальная ширина (м)    3,53
  • максимальная высота (м)    2,13
  • объем (куб.м)    168,6

Массы и нагрузки

  • взлетная масса (т)    68,1
  • пустого снаряженного (т)    34,27
  • самолета без топлива (т)    53
  • коммерческая нагрузка (т)    18,8
  • посадочная масса (т)    56,24
  • запас топлива (т)    23,825

Летные данные

  • крейсерская скорость (км/ч)    910
  • дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 168 составляет    3870 км.
  • дальность полета с (кол-во пассажиров)и багажом (с резервами топлива) 146 составляет    5000 км.
  • эксплуатационный потолок (м)    11300
  • потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м)    1920

Самолет способен перевозить около 1.5 т груза при полной пассажирской загрузке в зависимости от особенностей каждого маршрута. Самолет имеет два отсека, расположенных под полом и предназначенных для грузов, загружаемых поштучно, и почты.

  • А22
  • Кабина    Передняя    Задняя
  • Грузоподъемность, кг    3305    3305
  • Объем, м3    17.19    17.75
  • Макс, удельная нагрузка, кг/мг    731    731

____